Bonjour,

PECO préconise d'ôter une traverse à chaque extrémité, lors du raccordement de deux rails flexibles. Cela laisse un vide, une fois les voies raccordées, qui est normalement comblé par une traverse spéciale. Mais contrairement aux photos fournies sur la notice, une seule traverse ne suffit pas pour respecter l'espacement régulier des traverses, mais au moins deux et encore.
Y a t il une autre façon de faire?
Merci

Bonjour,
Tu peux jouer sur l'espacement des traverses cela te fait gagner un peu d'espace.

Dans la réalité les traverses ne sont pas toutes dans le même espace et pas forcément bien alignées.

Oui Nolan pour les taverses bois, mais pour les bétons, je crois qu'elles sont très régulières?
As tu déjà posé de la PECO 55, et si oui, peut on la joindre sans éclisses, et souder les alimentations systématiquement?

Sans éclisse je ne sais pas cela ne doit pas être facile

ne pas mettre d'éclisse et souder les raccordements, bonne solution pour la continuité électrique, mais pour ce qui est des joints de dilatation?? on risque d'avoir des surprises non??
Qu'en pensez vous?

peut être la solution est de souder au montage de coller la voie et de la tronçonner par la suite à quelques endroits pour faire des joints de dilatation...

Avis aux experts ! comment procédez vous??

bonjour
Pour la dialation du rail, il faut relativiser les valeurs et les effets. Par exemple la voie LGV n'est pas compensée en dilatation ( sauf en certains points particulirers). Le rail est prisonnier et la dilatation et contenue. Ne me demandez pas comment ça marche, mais il n'y a pas de joints de dilatation. Avec le rail peco code 55, c'est la même chose : le rail est prisonnier. Mon réseau est en code 55, dans un garage où la température varie de 11° à 27° en moyenne. Je n'ai pas de soucis de dilataton du rail. J'ai constaté d'autres phénomènes liés aux variations de t°, mais pas sur le rail.
Jean-yvesPage

Bonjour
Merci à Dodesir de cette précision.
Si un écart de T° de 17° entraine 6/10 de mm; un écart de T° de quelques degrés entrainera encore moins de dilatation donc pas de risque majeur. Précaution suplémentaire si l'on veut encore réduire cette dilatation, est de poser le rail à T° ambiante.
J Y page.

Personnellement, une longue (et parfois pénible) expérience en expositions m'a un peu rendu paranoïaque(surtout que les écarts de températures entre le matin et l'après-midi, au printemps sous une verrière, peuvent largement déborder de la fourchette des posts ci-dessus) .

Première question : le rail (comprendre, "le bout de machin métallique entre traverses et roues", et non "la voie") est-il fixé solidement à chaque traverse, ou peut-il coulisser le long des traverses ?
Pour tous les rails flexibles, par construction, la réponse est "ça coulisse !.
En effet, quand la voie est droite, les traverses sont toutes équidistantes.
Quand on courbe cette voie, les traverses cessent d'être parallèles (elles sont dirigées vers le centre de la courbure), et donc, en fonction des possibilités laissées par le plastique entre traverses sous les rails :

l'écart entre deux traverses tend à augmenter à l'extérieur de la courbe,
l'écart entre deux traverses tend à diminuer à l'intérieur de la courbe.

Et ceci n'est possible que si le rail coulisse le long des traverses.

Deuxième question : faut-il tenir compte de la dilatation des rails ?

• Premier exemple vécu :
  Il y a déjà longtemps, sur le stand AFAN de la Porte de Versailles, une personne avait présenté un magnifique réseau entièrement construit sur du carton, avec entre autres un viaduc d'un bon mètre de long, avec une voie bien posée.
  En fin de journée, stupeur générale : la voie sur le viaduc s'était cintrée dans un plan horizontal, à tel point que le Picasso Transmondia de service commençait à engager le gabarit.
  Vu l'heure, l'étude de ce problème est reportée au lendemain.
  Mais le lendemain, nouvelle surprise en arrivant : la voie est redevenue impeccablement droite, jusqu'à l'après-midi, où elle s'est de nouveau recourbée...
  C'était le résultat de la dilatation des rails dûe à la chaleur, et ce viaduc nous a servi de thermomètre tout au long de l'exposition (avec arrêt des circulations des autorails au delà de 30°C)
  
• Deuxième exemple vécu :
  Une année, André Pinat a exposé son réseau à Blankenberg.
  Alors que tout se passait bien depuis le matin, tout son automatisme est "devenu fou" en début d'après-midi. Grosse panique à bord, André et moi commençons à ramper sous son réseau, multimètres en mains, en vain...
  A un moment, un soupçon m'est venu à l'esprit, et j'ai glissé une feuille de papier dans la coupure entre les rails de deux cantons successifs. Et là, tout est redevenu normal.
  La dilatation avait simplement rapproché suffisament les extrémités des deux rails pour y provoquer un court-circuit. Nous avons alors arraché toute la partie gênante du papier, et le réseau a fini l'exposition correctement avec ce bricolage.

Alors, pour moi, la réponse est simple : pour de grandes longueurs de voie, on soude les rails aux extrémités pour éviter les court-circuits entre cantons, et on prévoit la possibilité d'une dilatation (éclisse sur une coupure, ou rail à élongation) quelque part sur le tronçon.

Est-ce que la séparation des rails entre chaque module pour un réseau modulaire suffit comme espace de dilatation??
(module de 1m15 par 50 pour ma part) de manière à souder les rails qui sont sur les modules

juste une question

pourquoi vouloir souder les rails ?

tu peut les mettres au bord du module faire ta coupure est ensuite tu realimentes tes rails avec des fils de cette facon si tu veut bouger tes modules tu n'est pas oubliger de refaire le balaste ect....j'ai employé cette methode pour mon pont tournant sans eclisse et cela marche tres bien
l'espace entre chaque rails et d'environ 1mm

de toute façon j'ai un espace à la jonction de mes modules pour le démontage, ce que je voulais dire c'est sur chaque module, si on peut éviter de mettre des éclisses entre chaque rails en les soudant (meilleure continuité électrique je pense)

merci de ces précisions !

Bonjour à tous

Peut-ont souder deux rails flexible avant la pose et le cintrage pour les grandes longueurs ?

Henri qui furette un peu partout