salut, je souhaite acquérir une vapeur 231 rivarossi. Pouvez vous me dire ce que vaut ce type de machine (fonctionnement, comportement, motorisation...)

Merci pour vos éclairages experts.

A+

Avis qui n'engage que moi:
1- La Chapelon Rivarossi est la seule machine à vapeur 100 % française reproduite en grande série par un fabricant industriel. Elle a un charme fou, j'ai les trois (chocolat, verte, noire)
2 - Sa gravure et surtout sa conception mécanique date de 1970: gros moteur occupant toute la largeur du tender, (pas de volant d'inertie) une polarité fournie par les roues de la machine, l'autre par celles du tender, donc digitalisation difficile! pas de ralentis spectaculaires, mais de bonnes performances en traction.
3- sa cote en occasion reste élevée... c'est un signe!

Allez, je me risque à une métaphore: elle est à la 68000 Mabar, ce que la 231 C Jouef (moteur saucisson) est à la 68000 Roco...

Ne pas oublier qu'elle n'est pas au 1:160 mais plutôt au 1/150
Le moteur d'origine est une DAUBE pour rester poli qui aime partir en fumée mais qui apres quelque coup de lime être remplacé par un Mabuchi (3 pôles en étoiles ) qui améliore sacrement le fonctionnement

Elle date d'un temps que les moins de 20 ans ECT ECT

Merci pour les infos. ça m'enlève le peu d'hésitation que j'avais.

Questions voitures, qu'est elle peut tractée en matériel existant?

Toutes les OCEM et les CIWL mais comble ....La CHAPELON marron n'a jamais tracter les CIWL marron .....seulement les bleus

Je suis tout a fait d'accord mais vue les critiques de certain ici c'est bon de preciser

Je ne me gênes pas en privé de faire rouler une rame intégralement marron en sachant que c'est inexacte .......
Je pense meme dans la vitrine l'exposer toutes marron pour eviter les "pourquoi la marron n'est pas avec les wagons marron" avec les "elles sont belles toutes ces MICHELINES "

Pour abonder dans le sens de Re 460, la Chapelon a été mise en service en 1936 sur le réseau de la compagnie du Nord et les pullman Flèche d'Or - les seuls à être nés "chocolat et crème" - étaient tous passés au bleu de Savoie et crème en 1932...
En revanche, en version SNCF, et à défaut de voitures d'express Nord (annoncées par LSModels en HO), on peut lui faire tracter une rame DEV AO 1946 Lima ou Arnold sans grande entorse à la réalité.
Personnellement, je déconseillerais les OCEM qui n'ont pas été acquises par cette compagnie et de ce fait, n'étaient pas très présentes sur la région SNCF correspondante...
Je pense également que celui qui veut en savoir plus sur ces machines de légende peut objectivement aller s'infuser les quelques 264 pages du post du forum LR Presse qui est consacré à la sortie du modèle HO par Roco..
http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?f=2&t=25044&start=3945
A noter aussi la sortie annoncée pour 2011 du modèle Fulgurex en N, dont la très seyante livrée PO gris artillerie à filets noirs...

Concernant la motorisation, j'ai vu qu'il existe un moteur à rotor sans fer Faulhaber dont les dimensions semblent proche du Rivarossi:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=360272631234&ssPageName=STRK:MEWAX:IT#ht_5975wt_905
Quelqu'un s'est-il livré à l'échange standard ?

Il est deux fois plus petit que le Riva qui est dans le tender de la Chapelon ......

Le Faulhaber est super mais seulement avec un volant d'inertie ........
Le mabuchi est bcp moins chere et tres performant sur la Chapelon .......

Tu as une référence ou une photo pour le moteur Mabuchi ?

c'est le moteur de tous les chassis Tomix qui equipe les EAD le Picasso les ABJ transmondia et le 73500 de Mikadotrain .....

Merci du tuyau... et l'adaptation de la vis sans fin d'origine Riva se fait aisément ?

Le diamètre de l'axe est le meme mais il faut le positionner a la bonne hauteur pour que la vis sans fin attaque bien la descente de pignons

Merci, je vais regarder cela de plus près...
Bonne soirée