Pour ce qui est de la rentabilité d'un chemin de fer de loisir, il est d'abords primordial qu'il soit à l'équilibre car necessaire à un ensemble régional touristique. La preuve les commerçants commencent à demander des comptes auprès du conseil général de l'Ardèche sur le manque d'informations transmises au début de l'année sur la réalité de l'état du CFV et de son aptitude à faire l'exercice 2008. Première manifestation lundi 5 à 9 heures à Privas.
A suivre...

Je viens de signer, j'avais pas encore lu ce post!!!

La rentabilité est un vaste sujet; c'est du fait de ce manque de rentabilité par exemple que la petite couronne a été en partie déferrée sur Paris, les terrains concernés revendus à des promoteurs pour construire du logement ou resté propriété de la ville de Paris qui a créé la fameuse coulée verte , jusqu'à ce que l'idée "originale" du Tramway fasse son apparition: Quel dommage d'avoir du recréer de toute pièces des lignes spécifiques, qui plus est sur la moitié seulement des boulevards des maréchaux alors que ces voies éxistantes, magnifiquement intégrées au site urbain avec ses nombreux et beaux ouvrages d'arts, auraient parfaitement fait l'affaire...... et à un coùt autrement plus raisonnable; malheureusement c'était trop tard, on ne pouvait casser les bâtiments construits dessus entretemps.
La comparaison n'est peut être pas tout à fait adaptée, j'en convient, mais que de con.....s faites sous couvert de la rentabilité!!!
Ce qui manque, c'est la réflexion à long terme; il s'agit peut être de repenser la gestion et le fonctionnement de cette ligne touristique qui fait venir même les étrangers!! Prenons peut être exemple sur les Anglais ou les Allemands; ils en ont eux des train touristques rentables!!! Demandons leur la recette!!

J'ai un autre exemple: le tramway entre Issu Les Moulineaux et La Défense. J'habitait Issy à l'époque où cette ligne a été abandonnée, là aussi sous prétexte (compréhensible) de rentabilité. Seulement la différence est que le défferrement était programmé très tard dans le temps, ce qui a permis de s'apercevoir du potentiel au niveau transport entre une ville comme Issy, très active et dans laquelle les constructions allaient bon train, et le site de La Défense connu pour sa très grande activbité tertiaire. Le resultat est qu'aujourd'hui cette ligne a été parfaitement rénovée quasiment en site propre préservé, que du matériel très moderne y circule sous le nom de Tramway T3 et que sa rentabilité aujourd'hui est inespérée.

Encore un exemple, les lignes Bretonnes, Carhaix, Paimpol etc. assuré par un autorail A2, qui s'identifie à un bus du rail?

C'est sur qu'on ne pas assurer une desserte moderne avec les Mallet, mais on peut à la fois faire tourner des trains modernes objet de dessertes diverses et des trains touristiques suivant les saisons.

Puisque personnes n'en a parlé , je vous annonce que "le tribunal de commerce de Privas a mis sa décision en délibéré pour se donner du temps pour réfléchir" (info de la SGVA)
A++

c'est de pire en pire

http://www.ledauphine.com/index.jspz?article=31312

Bonjour,

Si l'on demandait au château de Versailles d'être rentable, il y aurait des immeubles à la place.
Libre à certains de croire en l'utilité d'une pétition. Il serait plus percutant de demander pourquoi la région n'a été sollicitée qu'en 2008 quand tout allait mal, de ne pas avoir sollicité des ministères (culture ou tourisme) ou la C.E.E. (le MTVS et le WHR ont tous 2 reçu 9 millions d'Euros).
Le plan de reprise prévoyait 3,6 millions d'investissements sur le matériel, dont 2 locomotives. Pourquoi cela n'a t'il pas été respecté ?
Sur 10 engins moteurs remis en état de marche à la SAEML en 2003, il n'en reste qu'un seul. Pourquoi ?

Salutations
SIA

Bonjour,

La SEM C.F. du Vivarais c'est fini.

Hier a été rendu le délibéré du Tribunal de Commerce sur l'avenir du Mastrou. Il n'y aucun communiqué de presse ce jour, la rédaction du Dauphiné libéré ignore tout ce matin, par contre la radio a annoncé une liquidation judiciaire, et voir le journal de FR 3 d'hier : http://jt.france3.fr/regions/popup-test.php?id=b69a_1920&video_number=0 aller jusqu'à 12:00.

Vu le manque de volonté des politiques, il faut se demander si la "pause" de l'exploitation, ne deviendra pas définitive. Attention, ne pas croire que la liquidation signifie la vente et la dispersion du matériel, surtout si le département indemnise les fournisseurs comme il l'a toujours déclaré, et n’envisage pas de reprise d’exploitation par lui-même, mais par un tiers exploitant
Slts.
SIA
Ne pas oublier de voir :
http://sauvonslemastrou.over-blog.com/ (revue de presse)
http://www.dailymotion.com/relevance/search/mastrou (vidéos)

Slts
SIA

c est bien domage tout cela.....

Nouvel épisode : une desserte routière par car est proposée au départ de Tournon pour Lamastre en passant par la gare de Colombier le Vieux à l'aller et par Boucieu le Roi au retour et cela le mardi (jour du marché à Lamastre). Voici ce que l'on peut trouver dans les offices de tourisme :

Il est évident que la plus belle partie du parcours ferroviaire (les gorges du Doux) sera invisible de la route !!! Cela augure mal du futur...
Merci à Vincent Piotti (l'un des animateurs d'Ardèche Miniature) pour toutes ces infos.
Philippe du 77

Bonjour,

Il y a des News sur EspaceTrain publiées aujourd'hui concernant RFF et Le MASTROU :
http://www.espacetrain.com/index.php?page=actum/divers

Dernières nouvelles du Mastrou dans le Dauphiné Libéré du 25/06/2009 : décision du CG07 demain.
Pour voir l'article : http://www.ledauphine.com/conseil-general-decision-le-29-juin-la-reprise-du-mastrou-en-bonne-voie-@/index.jspz?chaine=21&article=152255
Philippe du 77

Bonjour,

Attention, il ne faut prendre au pied de la lettre ce que disent les journaux. Il y aura peut-être un accord, mais un projet d'exploitation devra être soumis et approuvé par le Tribunal de Commerce. La règle d'une liquidation est la vente au plus offrant. Il faudra une expertise, et le Tribunal devra rendre un jugement pour vendre au prix de l'expertise.
Espérons que le business plan ne supposera pas des chiffres de trafic irréalisables, en particulier avec une croissance miraculeuse

SIA